9月份的日本本土汽車銷量出來了，第一名不是豐田才怪——而且這第一過於穩固，11.5萬的成績甚至沒把斯巴魯、大發、日野、雷克薩斯包括在內……
亞軍鈴木5.8萬，季軍大發5.2萬，加起來還是比牛頭本體略少——何況Daihatsu本身就是豐田旗下的……
本田被這倆小車專家壓過風頭也是心服口服，4.85萬居第四；日產4.25萬排第五。
馬自達雖然是第六，但就隻有1.58萬了，斯巴魯1萬居第七，三菱0.96萬第八。
第九名居然是不做乘用車的五十鈴（0.54萬）！梅賽德斯比它少幾十輛，成為日本最暢銷的海外品牌。
下面說具體車型吧，當然要分普通車/kei car兩大類……今天我們先說普通車！
普通類
1. 豐田雅力士/雅力士Cross
提供高效混動、牛頭、代步利器，第一也不奇怪，狹小的後排對於這個用途的車不是問題。
當然它15979輛的這個第一腰板兒不太直，因為Kei car第一名比它/它倆更好賣……
倆車都提供最新的豐田1.5混動——三缸，86千瓦，出色的油耗和良好的動力，一看就是國內沒活路的那種好東西……
所以別多想，看看得了。
2. 日產Note
這款日產小車至今已經三代了，不過因為從未引進，國內知名度很低。
2020年推出的第三代標配e-power，即1.2串聯式混動系統，定位大約可以視為日產版的飛度Hybrid——9776輛的出色成績能讓兜裡不寬裕的Nissan稍微笑一笑了。
也是國內別多想的車型，A0+混動，太實用了，不行！
3. 豐田卡羅拉/卡羅拉Cross
牛頭這9039輛的季軍屬於勝之不武，因為你這其實是3款車——嚴格說是6款車——加一起了嘛！
日本的“Corolla”系是少有的3系列並行狀態：
特供卡羅拉：分為Axio（三廂車）和Fielder（旅行車）兩大類，隻在日本本土和其他少數國家銷售。雖然叫“卡羅拉”，但它其實是基於A0級平台搞出來的，小車扣大名，尺寸和動力都較小，megaweb看過，典型的“豐田眼裡的老頭買菜車”。
社用車采購挺喜歡這小家夥的。
常規卡羅拉：和海外一樣分三廂、兩廂、旅行，但尺寸都根據日本需求進行了小幅的縮減。
卡羅拉Cross：原本是一個第三世界車，但因為便宜又實用，被豐田用來反輸入進了第二甚至第一世界，而且效果還不錯……
4. 豐田Raize
8829輛——這車其實有相當一部分功勞要算在大發身上，因為它其實是大發研發的……
Raize本身也是很東南亞風格的低成本小SUV，被大發/豐田逆流回了日本本土搞錢。
憑借便宜、較大空間、混動系統（大發搞的1.2升電驅動混動系統），日子過得竟然還不錯……
5. 豐田Voxy
豐田的這個排名其實是被低估了的——8241是Voxy的銷量。
但其實第七名的豐田Noah（7770輛）和它根本是99%一樣的姊妹車。
規格、配置和動力基本一模一樣，就是風格差異化了。
所以這雙胞胎的月銷量達到了16011輛——這個數據甚至略略壓過了Yaris家族，足以成為9月的日本普通車銷量冠軍！
超高實用性的家用優質小盒子，國產了沒法定價的那種。
2.0汽油/1.8混動，後者的140匹其實夠用，“沒上2.0混動太遺憾”是我這個葉公的執念……
是我夢想中的家用神車之一。
6. 豐田Sienta
新一代是8月上市的，7785輛延續了上代的高人氣。作為一款高度實用化的迷你MPV，它值得這樣的成績。
何況這代長得更Q了，像個不太高興的毛茸茸小怪獸……
主力是和雅力士一樣的1.5升三缸混動，油耗數據很漂亮，動力也還不錯。
比Noah/Voxy小一圈的居家利器，誰不愛呢……
國產無望的那種。
7. 豐田Noah
7770輛，前文說了，和Voxy本質上是一個車。
8. 本田Freed
7763輛的成績還是有點讓人意外的，因為Freed其實比如今的飛度老了一代，已經是6年前推出的車型了，甚至1.5混動還不是本田主力的i-MMD，而是更老、節油能力較弱的i-DCD……
本身是類似於Sienta的設定，基於小型車的實用型盒子MPV，很受日本人民偏愛的類型。
9. 豐田Roomy
6791輛的成績很神奇——它是前10名裡唯一一個不提供混合動力的車型！
改款Roomy和發佈初期的動力系統一致：51千瓦的1.0自吸+72千瓦的1.0T。
本身的設定大約是“大了一圈的Kei car小盒子”這樣，所以你在這車上能看到許多輕車的元素。
甚至定價也差不多是輕車+15%的水平……
比Sienta之類的車更小的居家利器，沒法國產的那種。
10. 豐田Aqua
之前“新Aqua到底還有沒有存在必要”曾經有所爭議，因為Aqua（老款還叫過普銳斯C）實際上和卡羅拉、雅力士的混動車有重疊——它甚至可以看作“平行世界的另外一款混動雅力士”。
不過6732輛的成績說明其還是有一些存在的意義的。
感覺比新Yaris好看……
11. 豐田埃爾法
6072輛的成績是自己強+對手弱的綜合效果，獨孤求敗。
12. 日產Serena
5854輛的成績還可以，但還不到豐田Noah/Voxy的零頭——很顯然，豐田姊妹換代後完全搶走了之前它的風頭。
也是推出6年的車了，2.0微混、1.2升e-power串聯式混動兩種，後者連續爬坡時的表現很刺激，畢竟你一個1.2na引擎發電拉一個7人盒子……
13. 鈴木Solio
類似於Roomy的“大kei car盒子”理念車型，4656台的銷量一部分歸功於新車效應，也說明日本吃瓜群眾真的很愛盒子車…
14. 馬自達CX-5
馬自達竟然是憑借著這款SUV殺入了前15，4642輛占了日本總銷量小一半……
這個成績一部分要算馬自達的Premium策略成功，還有一個因素是，CX-5提供了對手懶得提供的柴油版。
馬自達的Premium之路還有很長要走啊……
15. 陸地巡洋艦？
我也不知道發生了什麼，反正9月份陸巡300系賣了4182輛——全日本（非kei）第十五名！
這家夥分明和日本本土根本不搭好嘛……
在日本這種用車口味明確的過熟市場，這類澳大利亞味兒、中東味兒爆棚的大家夥有這個成績，一般和供應鏈恢復（集中交付一批）、政府采購之類的相關。
日本的J300規格很高，中東那種4.0 V6不存在的，都是3.4T汽油、3.3T柴油。
近2米的寬度，比當地一些送貨輕卡還要寬……
16—20分別是本田飛度（4001）、本田繽智（3967）、豐田RAV4（3708）、日產奇駿（3395，除1.5T，還提供1.5T混動）、豐田普銳斯（3011）。
到了有著謎之鬼畜表情的Prius IV這代，實際上已經完成了普銳斯系列的歷史任務——推廣高效混動系統。
豐田本品牌內和它重疊的混動車越來越多，估計它距離告別不遠了……
說一些其他有趣車型的銷量：
鈴木吉姆尼：
1618輛，排第31名，但要註意的是，這是“非kei car榜單”，所以計算的都是1.5升版本的“Jimny sierra”。0.66升的kei版本還有3978輛呢！
日本本土，一個月，兩門，越野車，能賣將近6000輛。
人氣王者名不虛傳……
馬自達Roadster：
9月1048輛。總說“日本人對汽車沒有興趣了”，我看這彈丸之地，玩家無論總數還是濃度，其實都還行啊……
銷量最大的海外品牌車是MINI，第三季度進口了4718輛。
比亞迪7月下旬進入日本市場，可能是銷售網絡和口碑還欠缺，9月銷量為12輛，低於法拉利（140輛）、蘭博基尼（60輛）、勞斯萊斯（21輛），甚至比斯堪尼亞重卡（28輛）還要低一些……
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